物流论文范文

01
  第1章绪论
  1.1选题背景与意义
  随着我国经济的快速发展,人们的生活水平也得到了不断提高,因此人们对食品的消费需求也是不断的调高,由于人们的这一变化国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量也是不断的迅速增加,高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势⑴。因此高质量的冷冻、冷藏食品,受到了广大人们的喜爱,由于人们消费观念的变化带动了冷冻冷藏产业的快速发展,也给低温物流行业的发展带来了广阔的市场。在发达国家已经建立起了相对完善的冷链系统,具有相对成熟的冷链操作规范和管理办法,而这些在我国还处于推广的阶段。伴随着经济的持续稳定发展和人民生活质量的不断提高提高,生鲜冷藏冷冻食品需求量会不断增加的形势下,整合优化冷链物流体系,控制冷链物流运作成本、降低生鲜冷冻食品的损耗,提高产品的安全性和竞争力显得十分重要。冷链物流的信息管理平台就十分有效的解决上述问题,可以更好的控制冷链物流运作成本、降低生鲜冷冻食品的损耗。当前,冷链物流行业在我国已经快速发展的阶段。一般来说冷链物流服务主要对象为初级农产品、加工食品、药品,特别是生物制剂和血液制品,以及部分危险化学品等,因此这也直接关系到人民的生命安全和身体健康,同时冷链物流也是我国建立建设资源节约型社会的重要途径,因此国家相关部门对此非常重视。实际上,再好的产品如果由于冷链运输和储存中的问题而造成不新鲜,影响营养和味道变化还是小事,严重的情况将会对身体健康产生影响,已等同于伪劣商品。因此,冷链物流对于保护产品质量、保障我国人民生命安全和身体健康方面具有重要意义。
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  1.2国内外发展现状
  在欧美发达国家,己经建立起了相对完善的冷运信息管理平台,也存在几款在android系统上的应用程序,但是在我国冷运信息管理平台项目还处于起步推广阶段,目前存在比较流行的喚中国冷藏网,冷链物流网等几家较为成熟的冷运物流网站,但是手机客户端的使用还都为开发。冷链物流的android手机客户端系统可以有效的解决了车队管理人员无法及时准确,随时随地的了解车辆信息,对货单信息进行及时有效的处理等问题,本文根据使用背景,结合用户使用习惯,制定了详细的需求分析,根据所用到的基本功能,将该系统分为以下几个模块:功能引导页、注册、登陆、车辆管理、添加车辆、车辆信息查询、成交记录查询、货单信息查询、货单报价、成交货单、车辆调度、版本升级,在需求分析中详细的介绍了各个模块的具体功能。根据需求的划分,对系统进行的开发进行设计,将程序按照不同的职能,划分为不同的几个模块:进行界面控制、网络通信、界面显示、适配器的自定义等。给出每个模块的流程图等,并介绍该模块设计实现过程中所用的相关技术。
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  第2章系统需求分析
  2.1总体业务描述
  按照用户使用情况,本设计主要满足车队管理者实时的管理车队车辆,完成注册,登陆系统后,车队管理人员获取目前该车队所有的车辆,首次登陆暂无车辆需要进行车辆的登记,如果有车辆可以查看当前车辆的位置、温度、速度、历程,并可以查看符合要求的货单信息,如果存在货单满足要求,可以选择报价,并可以点击成交,完成该交易,然后安排该车辆运输该货物,完成的货单被保存,可以点击查看已经完成的货单信息,当车辆的信息发生改变的时候,车队管理者可以通过该客户端,及时调整车辆位置及相对应的时间,来获取相符合的另外的货单,位置调整具体分为省、市、县三级[5]。为满足以后功能的增加,该客户端添加自动检测版本更新并升级版本功能。本系统主要实现的功能模块有:用户登录、用户注册、车辆管理、登记车辆、车辆调度、当前位置查询、货单管理、成交记录查询、功能引导页、版本升级等功能。
  …………
  2.2各功能模块需求分析
  此项功能完成了用户登录系统。
  1.打开系统完成功能引导页后进入登录界面。
  2.用户需要输入用户信息包括用户名、密码。
  3.点击”登录”按钮提交信息,系统对用户名、密码合法性进行必要的检查。
  若用户名和密码正确,进入”车辆管理”页面;若用户名或密码错误,系统提示“用户名或密码错误”,并保留当前页面;若点击“登录”按钮之前,勾选“快捷登陆”选项,则系统记住当前登录用户的登录信息并下次登录时,点击桌面图标直接进入“车辆管理”页面。车辆管理界面有“切换用户”功能,点击“切换用户”,弹出登陆界面,可重新输入用户信息进行登录。
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  第3章设计......... 11
  3.1系统概要设计......... 11
  3.1.1系统物理架构设计......... 11
  3.1.2系统逻辑架构设计......... 12
  3.2本章小结 .........14
  第4章系统详细设计.........15
  4.1总体设计 .........15
  4.2各功能模块详细设计......... 16
  4.3本章小结 .........26
  第5章系统实现与測试......... 27
  5.1程序总体结构 .........27
  5.2各功能模块的实现......... 29
  5.3系统测试 .........57
  5.4本章小结......... 59
  第5章系统实现与測试
  5.1程序总体结构
  在Android平台下的应用程序开发过程中,每个应用程序的开发都有一个严密的工程结构。这样的工程文件组成方式可以更好的将程序中使用到的组件进行管理。一般的android源码文件主要被分为以下几个文件夹:src文件夹、gen文件夹、res 文件、Android Manifest.xml 等1. src文件夹:该文件夹用来存放程序中用到的源代码包:每个包包含不同的类,几个不同的类相互合作使得每个包可以实现或者完成不同的功能,例如:adapter包用来实现适配器的设计、view包包含了各个活动程序、model包建立了程序中用到的数据模型等。2. gen文件夹:该文件下有个很重要的文件:Rjava,该文件包含了 res目录的XML描述文件、图像等资源,在程序建立的开始自动生成产生:并且在更程序中的文件或者图像等资源的时候会及时修改Rjava这个文件,Rjava相当于定义该项目所拥有资源的索引文件。Rjava中自动产生的R类,包含了程序中涉及到的所有界面、图像、字串等各式的资源以及与相应的编号。Android应用程序中其他需要通过R类别调用资源。编译时编译器也查看这个资源列表,如果编译过程中没有使用到的资源就不会编译进去,可以为手机应用程序节省不必要没用的空间。
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  结论
  至此,论文基本就要结束了,再次对全文进行一些总结也对该系统的以后研究发展做一些展望,本文首先对系统的开发背景做了介绍,从当前的国内外的角度,分析了此款应用程序存在的意义与必要性,然后对本文研究的内容与论文结构组织安排做了详细的介绍,随后按照与用户的交流,了解使用的过程,完成本系统的需求分析,将系统功能归纳为几个不同的功能模块:用户登录、用户注册、车辆管理、登记车辆、车辆调度、当前位置査询、货单管理查询、成交记录查询、功能引导页、版本升级等。然后根据不同的模块,对系统进行了架构设计,并按照不同的模块,依次进行了详细设计,给出类图。最后实现系统,首先从界面的设计完成,功能的实现等方面进行了介绍,并介绍说明了每个模块中用到的核心技术:数据保存,网络数据获取,全局变量的保存,xml文件的解析等,给出功能实现的核心代码。随着人们生活水平的不断提高,社会的不断进步,以及近年来android市场的不断壮大,该系统的功能应该会不断完善,增加货主发布货单功能,从发货到接收完成一条龙的服务。
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  参考文献(略)

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02
  第一章绪论
  1.1问题的提出
  近年来随着经济的快速发展,物流作为企业供应链管理中的一部分,越来越受到重视。伴随企业的发展,物流组织也在逐渐发生变化,企业在不同阶段往往会根据自身的规模、战略、技术水平等来选择符合自身实际的物流组织形式。不论是在之前的传统物流形式,还是现代物流形式中,物流都是企业增值的重要环节之一。作为新经济时代的产物,物流的发展程度己成为衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一,物流的整体管理与合理化亦成为企业的“第三利润来源”。对于资源型企业来说,其以资源为商品,这使得它的物流活动也与一般企业不同。同时由于资源的稀缺性,资源型企业将不可避免的面临可利用自然资源不断萎缩的局面。虽然近年来我国物流业发展迅速,但总体而言目前企业物流管理并不完善,还存在诸多缺陷。这些原因促使近年来资源型企业物流开始出现转型,以增加企业的利润。山西作为我国中部省份,煤炭资源丰富,省内资源型企业也主要为煤炭企业,但目前物流业发展还比较落后,煤炭物流主要依靠铁路、水路运输。就铁路运输而言,煤炭运输的多少受铁路运力的限制较大。而山西煤炭年外运量占年总运量的多数,煤炭物流的落后在一定程度上限制了山西地区,甚至我国经济的发展。“十二五”期间,山西一改过去始终以煤炭为中心的经济格局,开始经济转型,以循环经济和绿色经济为发展重点。同时为促进本省物流的发展,山西近年来着手各市区物流园区的建设,山西省资源型企业也因此面临着转型的压力。
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  1.2研究目的与意义
  物流管理作为企业的“第三利润来源”,近年来越来越受到企业的重视,也是学者们研究的热点之一。从传统物流到依托电子数据交换的现代物流,甚至第三方、第四方物流形式的出现,物流行业伴随经济不断发展。煤炭企业物流是由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等构成的完整的物流系统。现代物流管理即是使用现代管理制度与管理技术,尽可能以较低的物流成本达到用户满意的服务水平。物流活动是一个完整的系统,在某一个成本区域内做出的决策会对另一个物流环节的成本产生影响,因此必须从物流供应链的整体性出发来协调物流活动。现代物流可通过物流社会化、物流信息化、物流系统化、物流现代化及“三流” 一体化等方式来提升价值,即依托第三方物流、建立信息平台、将社会物流与企业物流有机结合、统一商流物流及信息流等方式。①同时天然气业务作为我国的新兴业务,目前其物流管理的相关研究较少。本文以物流成本理论及物流战略说为基础,分析煤炭物流及天然气物流的现状,并对其物流管理提出优化建议。山西作为我国中部省份,资源丰富,但物流业发展还比较落后。“十二五”期间,山西改变过去始终以煤炭为中心的经济格局,进行经济转型,以循环经济和绿色经济为发展重点。同时为促进本省物流的发展,山西近年来着手各市区物流园区的建设,并于2009年在侯马市建立了保税物流中心。本文以山西省GX能源公司为例,探索山西省煤炭物流及天然气物流的发展之路,旨在加快建立符合山西省实际的物流体系,提高煤炭产业及天然气产业的市场竞争力。
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  第二章企业物流管理文献综述
  2.1物流管理的概念及内涵
  早在1935年,美国销售协会就使用了 PD (physical distribution)这个术语,而logistics是在二战期间美国对军需品的后勤管理中衍生出来的。自1979年我国物资经济学会第一次将“物流”概念引入中国后,物流及物流管理在我国理论研究及实践探索方面都取得了很大成就。近年来伴随着经济的不断发展,物流行业发展较快,相关研究也比较成熟。目前我国相比发达国家,物流成本所占比例较大,还存在很大的发展空间。资源型企业由于其不同于一般企业的特殊性,对于其发展趋势及物流管理还有待于进一步研究。物流管理是指“在社会再生产过程中,根据物流的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对企业物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调和配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。”随着社会对协调发展要求的提高,回收物流、废弃物物流等逆向物流也越来越受到重视。2006年我国国家标准《物流术语》指出,物流管理是以合适的物流成本达到用户满意的服务水平,对正向及反向的物流过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。
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  2.2物流管理的相关理论
  “物流冰山”说成立的原因主要是物流成本的计算范围太大、物流环节多等问题。之后各国的物流研究学者又相继提出了新的理论,下面将对与本选题研究有关的物流管理理论进行阐述。成本中心说认为物流活动是主要成本的产生点,也是降低成本的关键点。物流只对企业战略管理中营销活动的成本起作用,因此解决物流问题也不在于合理化、保障其他活动等,而主要在于降低物流活动的成本。物流活动中的成本是巨大的,物流成本也在物流管理中有着重要的作用。赵秋红、汪寿阳、黎建强所著《物流管理中的优化方法与应用分析》—书即以降低企业物流成本、提高服务水平为主要研究内容,分析优化理论及方法在物流管理中的应用,进而实现企业物流管理的目标。本文将以煤炭物流及燃气物流活动中的成本为主要考察因素,分析省GX能源煤炭物流及燃气物流过程中存在的问题,从而提出优化对策。
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  第三章山西省GX能源公司物流现状........... 11
  3.1山西省GX能源公司概况..........11
  3.2煤炭物流发展现状..........12
  3.2.1煤炭的釆购物流.......... 12
  3.2.2煤炭的运输物流.......... 13
  3.2.3煤炭业务成本费用率.......... 15
  3.3天然气物流发展现状.......... 17
  3.3.1天然气的供应及市场需求.......... 17
  3.3.2天然气的物流设施建设.......... 18
  第四章山西省GX能源公司物流管理优化..........19
  4.1煤炭物流管理优化.......... 19
  4.1.1煤炭业务的SWOT分析.......... 20
  4.1.2煤炭物流的优化对策.......... 21
  4.2天然气物流管理优化 ..........22
  4.2.1天然气业务的SWOT分析.......... 24
  4.2.2天然气物流的优化对策.......... 25
  4.3完善物流战略,降低物流成本..........28
  第五章余论.......... 33
  第四章山西省GX能源公司物流管理优化的对策
  物流的优化有利于企业更有效地利用资源,降低成本,对于企业利润的获得非常重要,如今山西省处于经济转型时期,向资源节约型、环境友好型社会迈进,省GX能源积极开发新的清洁能源,此时也是省GX能源突破与发展的时期。特别是在2012年的中央企业、地方国资委负责人研讨班上,国务院国资委号召国有企业“强化管理提升,加快转型升级”。省GX能源作为山西省国资委重点监管的国有企业,其业务物流的优化也将是这一时期的重要任务。前文已对省GX能源公司煤炭物流及天然气物流的现状进行了说明,本章将在其基础上对该公司的物流发展进行SWOT分析。SWOT分析方法是一种对企业自身的内在条件进行分析找出其优势、劣势,同时分析企业的外部条件以找出企业机会与威胁所在的战略分析方法。其战略分别为SO战略(发挥企业内部优势,并且利用企业外部的机会战略)、W0战略(通过利用外部的机会来弥补内部弱势的战略)、ST战略(利用企业的优势来回避或减轻外部威胁的影响的战略)和WT战略(减少内部弱点同时回避外部环境威胁的防御型战略)。本章将结合SWOT分析法与物流理论,对省GX能源的物流管理提出优化对策。
  ………………
  结论
  山西省煤炭储量比较丰富,多年来煤炭产业一直是山西省的主导产业,甚至为支柱产业,但煤炭的大量使用也给当地环境带来了危害。天然气由于相比煤炭更加清洁,近年来市场需求不断增加,燃气业务得到迅速发展。如今山西省经济转型时期,省政府大力提倡对清洁能源的使用。从战略视野看,煤炭资源整合是山西由煤炭大省向煤炭强省跨越的必由之路,是大势所趋。煤炭运销行业也将随着资源集中而提高集中度,规模小、没有核心竞争力的发煤企业将难以为继在这种经济背景下。山西省资源型企业面临着国家宏观经济起稳回升引起的下游行业能源需求扩大,国家和全省支持发展新型能源和低碳经济、推进节能减排和生态建设等难得的机遇,也面临着外部环境存在诸多不确定因素如市场变化波动较大、省内天然气市场竞争日益激烈等诸多严峻的挑战。山西省GX能源公司既具有传统能源业务,也具有清洁新能源业务,在山西省资源型企业中具有一定的代表性,其物流的发展对我省煤炭物流及天然气物流发展均具有一定的借鉴意义。
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  参考文献(略)

物流毕业论文范文

03
  1.导论
  1.1选题背景及研究意义
  调查报告显示,本年度内,财富五百强的企业有近80%在使用第三方物流企业的服务,并且和大型的物流公司建立了长期合作关系。相比亚洲其他国家,日本的第三方物流企业是发展的比较早的,也是发展相对迅速的。在经过三十多年的发展历程之后,日本国内的物流外包化程度非常之高,第三方物流企业基本上占据了绝大部分物流市场,不管是国内市场还是国际市场,第三方物流企业的业务都能很快涉及到并快速建立健全的服务制度。这方面的快速发展,是学术界不断研究实践的结果,也是制造企业对物流市场全面性要求的结果。
  中国物流协会曾经做过一个“关于物流成本在制造业产品中的比重”的抽样调查,该调査结果显示,在2000年前后,物流成本的比重从9. 2%升高到了 16.9%',简单地从数据中我们可以明显看出,外包物流的业务出现了明显的增加。2008年,我国物流与采购联合会副会长戴定在“中外物流企业国际合作高峰论坛新闻发布会”上指出:“在中国市场上,目前有两万多家企业从事着物流服务,物流市场的产业规模已经达到了 2万亿元人民币,并且有继续扩大之势2。”在这个飞速发展的时期,对第三方物流行业进行规范,建立健康、有序的物流服务市场是经济稳健发展所要求的。
  1.2国内外研究现状综述
  当前,第三方物流企业在美国和日本是发展的相对最好的,物流市场也是相对较完善的。同时,在第三方物流企业物流成本的核算管理方面,美国和日本也领先于其他国家。接下来,本文主要从美国和日本两个具有代表性的国家,分别来介绍其物流成本核算管理运用作业成本法方面的研究成果。
  …………
  2.物流成本与作业成本法理论基础
  2.1第三方物流成本理论
  在整个商业活动中,它不具有实物的所有权,也不参与到商品交易活动中来,它只是通过合同或长期合作关系的方式,和发货人与收货人建立物流服务关系,为客户提供信息化、系列化、个性化的物流服务。
  物流成本按照范围的不同,可以分为狭义物流成本和广义物流成本:狭义物流成本是指对货物的运输、装卸搬运、加工、配送等发生的成本;广义的物流成本是指除了狭义物流成本外,还包括物流企业为客户提供物流服务的生产、流通、消费环节等整个过程的资源消耗。
  2.2作业成本法相关理论
  1952年,美国的会计大师埃里克?科勒教授在其编制的《会计词典》中,首次提出了 “作业”这一概念,这对作业成本法的产生和发展产生了巨大的影响。1971年的时候,乔治?斯托布斯在其发表的《作业成本和投入产出会计》中,把作业、作业成本、作业投入和作业产出等概念进行了详细的阐述。这使作业成本的概念更加明确地显现在关注着面前。到了 20世纪80年代后期,随着科学技术的发展和自动化机械的使用,生产企业的产能得到了极大的提高,这使产品的成本结构得到了改变:直接成本的占比在下降,而间接费用的占比得到了提升。这使人们认识到,传统的单一标准制分配间接费用的方式已经不再适用于这个社会,不能满足产品成本准确核算的要求。所以,在美国学者和日本学者的大量研究分析之下,形成了以“作业”为基础的作业成本核算方法。
  …………
  3.第三方物流企业成本核算分析…………24
  3.1我国物流成本核算现状 …………24
  3.2运用作业成本法进行物流成本核算的优势…………27
  3.2.1优势性分析……………27
  3.2.2可行性分析…………29
  3.3第三方物流企业成本核算研究的迫切性………30
  4.第三方物流作业成本核算系统的建立…………33
  4.1第三方物流企业运用作业成本法的理论指导…………33
  4.2作业成本核算系统的核算流程……35
  5.第三方物流作业成本核算系统案例分析…41
  5.1案例背景介绍……… 41
  5 第三方物流作业成本核算系统案例分析
  5.1案例背景介绍
  四川ZY物流有限责任公司(以下简称ZY公司)是一家专门经营和管理物流业务的企业,公司以“精益物流、区域配送、货运代理、分销与邮购”为主要业务发展方向,坚持“至诚至信,精益求精”的经营理念,釆用国际先进物流运作方式和技术手段,努力为物流客户提供完善的物流配送方案。ZY公司为客户提供公路、铁路、仓储、配送等全方位服务,把第三方物流的经营模式和管理理念作为发展基础,遵循市场导向作用,充分引入先进科技技术作为物流服务支撑,为客户提供完善的供应链服务方案和综合物流服务。同时,公司采用全新的物流市场机制,实行市场化运作,为大型专业化综合性物流服务商提供专业服务。
  该公司在业务管理和人才引入方面,投入了大量的精力,不管是对物流管理方面的理论研究,还是引入国际先进管理经验,都取得了突破性的发展。目前为止,ZY公司的业务范围已经拓展了全国大部分地区,可以实现跨区域运输,提供国内长短集装箱车承担公路货物运输,主要的运输路线是“成都一北京”和“成都一上海”两大线路。
  5. 2成本核算过程
  通过ZY公司和A、B两家公司签订的合同细节,结合上面作的四点假设,我们可以清晰地认识到该物流服务的作业链。下面,我们将根据本文在第四章建立的物流业务成本核算系统,来对本案例在6月份的业务进行具体的作业成本核算,其相关核算步骤如下。
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  6.研究结论与建议
  6.1成本核算系统面临的操作问题
  通过实际的案例分析,可以充分地看出作业成本法的适用性,但在进行具体操作的时候,对于具体业务的把控,会因为数据方面以及关联关系问题等存在难点,这需要我们在之后工作中进一步研究。
  6. 2作业成本核算系统的制度问题
  该核算系统的建立,是对第三方物流企业成本核算工作的一种改进,运用该方法进行成本核算与管理,不仅能获取准确的成本信息,还能对第三方物流业务开展起到定价指导作用,能够为企业的发展战略的制定提供财务数据,为内部管理和绩效评价指明方向。所以,对于建立核算体系的时候,我们要在公司内部建立起与之相适应的财务管理制度,按照新的管理办法,对现行的制度进行改革和甄选,为新的体制的运用提供良好的环境。在建立财务管理制度的时候,可以借鉴已经取得成功的案例进行参考,获取别人成功的地方,在这过程中,需要对自身的情况进行分析,以自身的特点来分析,力求建立一个完善的管理体制,在业务前期、中期和后期都能起到管理作用,对于作业成本法的运用,也能在实施过程中合理地发挥其作用,把物流业务的整个价值链进行疏导,为管理会计的工作的幵展起到制度支持。
  ……
  参考文献(略)

物流管理专业毕业论文范文

04
  第一章绪论
  1.1研究背景与问题提出
  近年来我国国内经济稳定增长,为各行各业提供了良好的发展环境和契机。随着产业结构的不断优化调整,第一产业和第二产业比重逐步下降,第三产业的比重稳步上升。以电子商务、物流为代表的服务业为第三产业的发展注入了十足的动力,同时也为扩大内需刺激消费贡献了不少力量。电子商务在国际贸易和个人消费领域都扮演着越来越重要的角色,尤其在个人消费领域,电子商务逐步融入了人们的生活,拓宽了人们的购物途径,悄然而迅速的改变着人们的生活方式。随着居民可支 .配收入的增加,网购已经不仅仅是年轻人的专利,更成为不少老年人追逐的时代前沿。每年都有大量的新生力量加入网上购物的队伍。国家和地方相继出台了很多优惠政策鼓励电子商务的进一步发展;同时,相关的监管措施的实施使得电子商务市场环境得以良性发展运转。
  1.2研究思路和研究方法
  本文将分七部分进行论述。第一部分是研究背景和问题的提出,指出在我国电子商务迅速发展的时代背景下,物流发展跟不上电子商务的发展速度,已经成为电子商务发展的最大阻力,因此对电子商务企业物流问题的研究显得尤为重要。第二部分是国内外研究动态。国外学者主要从物流配送在电子商务中的作用、对电子商务物流配送模式的选择以及电子商务物流服务质量三个发面做出研究。国内学者主要从电子商务物流模式分类、物流配送与电子商务的关系、物流配送在电子商务中的意义和特点等方面进行了研究。总结国内外学者对物流模式的研究,可以看出,国外学者的研究成果并不适用于我国国情,而国内对电子商务物流模式的综合性研究较多,缺乏针对性研究。
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  第二章国内外研究动态
  2.1国外研究现状评述
  目前国外学者主要从以下方面对电子商务物流进行了研究:1.物流配送在电子商务中的作用美国供应链专家李效良、SeunginWhang (2000)最初在《羸得电子商务的最后一公里》一文中提出,物流配送能够帮助网上交易的商品实现终端配送,是整个电子商务活动过程的最后一个组成部分。[4]在配送专家詹姆斯阿尔瑞德的专著中,指出企业将主要通过提供物流配送服务来展开竞争,只有认清这一点才能在激烈的市场竞争中激流勇进,否则将会被淘汰出局。MarkXu, Brett Ferrand和Martyn Roberts(2008)三位学者共同提出解决家庭物流配送的重要战略,那就是将当地货物聚集站作为电子商务零售商。[5]在著作《IT物流》中日本物流学者汤浅和夫指出网上营销改变了住宅配送的涵义,B2C电子商务配送的重点被大大的丰富了。[6】可见物流配送在电子商务活动中起着重要作用,是电子商务活动的关键环节。
  2.2国内研究现状评述
  学者刘志学(2001)将基于电子商务的物流模式分为了两种:一是供产销一体化物流,二是第三方物流模式。供产销一体化物流模式是指,电子商务企业不仅要组织实施企业的生产经营过程,同时也要组织和实施产品的物流过程。其中生产经营过程包括原材料和辅助材料、零部件的采购,也包括产成品的销售;物流过程包括原材料、辅助材料购进时的进项物流,也包括产成品分销的销项物流。第三方物流模式是指,电子商务主体将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。[12】邱冬阳(2001)在《论电子商务物流的八种模式》一文中总结提出了电子商务物流八种物流模式的概念:物流供应链、物流一体化、第三方物流、物流及配送中心、城市物流、区域物流、国际物流、绿色物流。随着研究的不断深入及物流实际发展,现在普遍认为电子商务环境下,主要存在四种物流模式:企业自建物流、第三方物流、物流一体化和物流联盟。
  第三章大型B2C电子商务企业成为行业领跑者....... 15
  3.1电子商务的概念及其分类....... 15
  第四章大型B2C电子商务企业物流模式研究........ 23
  4.1物流模式选择对大型B2C电子商务企业的重要意义 ........23
  第五章大型B2C电子商务企业的物流模式选择........ 31
  5.1大型B2C电子商务选择第三方物流模式存在的问题 ......31
  第六章对大型B2C电子商务企业自建物流的建议
  6.1以主营业务为发展重点
  大型B2C电子商务企业自己物流的过程中,必须始终将主营业务放在第一发展位置。原因如下:首先,主营业务集中体现企业的核心竞争力,无论电子商务企业发展到哪个阶段,主营业务都将是其重要的竞争领域。在目前物流发展水平无法满足B2C电子商务企业物流需求的情况下,电子商务企业在物流领域的竞争情况会对企业各方面造成较大的影响。然而,从长远的发展来看,当现代物流建设基本完成,物流服务质量全面提高后,电子商务企业对主营业务的营销能力、品牌的推广建设能力将决定企业的核心竞争能力;此外,良好的主营业务经营状况是提高企业融资能力最重要的保证。
  6.2从实际出发制定自建物流建设步骤
  制定适合自己的自建物流发展步骤。这主要是由于我国B2C电子商务正处于迅速扩张的发展时期,对于B2C电子商务企业来说,主营业务本身的扩张需要有充足的资金作为支撑,才能健康成长;在主营业务迅速扩张的同时投资建设物流体系,会给企业的资金链带来一定的压力。其次,在我国如此辽阔的疆域范围内建设物流系统是一项非常庞大的工程,不仅要耗费巨额的资金,而且建设过程不可能一蹴而就,一个功能齐全结构合理的物流体系的形成必将经历一个逐步完善修缮的漫长过程。在这种情况下,企业要认清自己,从实际出发,切不可操之过急,不顾主营业务的发展大规模投资于自建物流。
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  第七章总结
  在我国电子商务迅猛发展的环境下,B2C电子商务凭借其远远高于行业水平的发展速度成为电子商务行业的领跑者,而大型B2C电子商务企业由于市场占有率高,对整个行业有较强的引导和影响力。目前,这些企业在竞争的过程中遇到了越来越多的物流问题,提高电子商务物流的运作效果对于提高电子商务企业的竞争力起着十分重要的作用。因此,本文对大型B2C电子商务物流模式的选择问题展开了研究。本文通过对B2C电子商务发展现状及物流模式展开研究,得到如下主要研究结论:1.目前,我国电子商务企业处在高速发展的阶段,各大B2C电子商务企业为了赢得市场竞争展开了全方位立体式竞争,逐渐体现出以优质、集约、及时为特征的发展需求,而电子商务物流的良好发展对提高服务质量、降低企业运营成本、提高货物到货的及时性、资金周转的及时性都有非常重要的作用。因此大型B2C电子商务企业对物流服务提出了物美价廉、灵活迅速的新要求。2.目前,我国电子商务企业以自建物流和第三方物流两种物流模式为主。二者在理论上都各自具有不同的优势和劣势,然而结合自建物流模式和第三方无论在我国的发展现状来看,我国的第三方物流还处于初级阶段,第三方物流模式在现实的土壤中无法发挥其服务专业、低价的优点,反而由于服务质量普遍偏低、物流成本较高而无法满足电子商务企业的发展需求。我国大型B2C电子商务企业在自建物流方面普遍都有动作,以京东自建物流建设效果来讲,短期内在一定范围内已经极大的提高了服务质量,对企业发展起到积极作用。
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  参考文献(略)

物流运输论文范文

05
  【摘要】车队是物流运输公司中一个重要的职能部门,直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。文中从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手,全面地分析了车队管理的方方面面。
  【关键词】车队;驾驶员;车辆;调度;安全
  车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马,不带车队一兵一卒”,流传在业界的这句话,充分说明了这个问题。而在车队管理工作中,最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验,分别从这几个方面进行总结。
  1.驾驶员管理
  物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。我想,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。另一方面,作为车队的主体——驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。尤其是长途车司机,往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?
  1.1驾驶员的招聘
  这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,整个车队就完蛋了。所以,招聘司机时,要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。
  1.2驾驶员的培训
  很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但要想法设法去做。
  1.3驾驶员制度建设
  制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来,本人当队长之后,制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
  1.4要深入司机队伍中去
  职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听从的调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。
  1.5在工资待遇方面,要体现“能者多劳多得”的原则
  驾驶员出来开车目的只有一个:挣钱。无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现和安全情况等。
  2.车辆管理
  相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
  2.1车辆的选购
  这一般是老板的事情。我只讲一点,就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时,就要注意这方面的问题了,千万别上当。
  2.2车辆的走合期
  新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。
  2.3车辆的维护保养
  这是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前,各家有各家的规定。通常来说,车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。
  2.4车辆的卫生
  包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
  2.5随车工具的管理
  新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。但是,我所碰到的很多车队,对于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题,没什么决窍,一要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。
  2.6车辆档案管理
  包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等,把它们统称为车辆档案。这些好象是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
  3.调度管理
  调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员,就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源:司机、车辆和运输计划,而车队的其它工作,诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候,车队队长的权力还不如总调度员。下面,我就具体谈谈车队调度的工作要领。
  3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
  如果是二三十辆车,要记住每辆车的车号可能并不难,但是如果是一百辆以上,就有点难了。光记住车号还不行,还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样,才能调度好。
  3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
  这比记车辆更难。对于长途货运来说,一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人,当然要一个强点另一个差的搭配好,如果两个都是酒鬼,那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂,调度好一个100人的车队,远远比指挥一个1000人的工厂难。
  3.3要熟悉全国的道路情况
  调度不仅仅调度好人员和车辆,还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定,但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点,今天这个点要货,明天哪个点要货,都不定的,每天发30部车,至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速,回来又走哪条国道,都要安排好,否则司机就安他们的意思乱来。此外,还要知道,每条线路的来回时间。这时候,要做三件事:一是与司机多沟通,他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。
  3.4仔细分析运输计划,及时与任务部门沟通
  如果是内部运输,下任务的一般是销售部门,如果是第三方物流公司,下任务的也是销售部门,不过任务来自客户。无论是哪种,接到任务后,要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等,然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外,如果有什么情况,比如能否加点货,减点货等,要及时与任务部门沟通。这项工作的效果,完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式,有点艺术的味道。
  3.5既要有温情,也要有魄力
  调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京,有的喜欢去重庆,有的喜欢长途,有的喜欢短途。说实话,很难了解每个司机的心思。这个时候,首先要有温情,在不违反原则的情况下,尽量满足他们的要求。因为,好的心情是安全行车的条件之一。但是,也不能一味满足他们,有时候要有魄力,不去就处罚,甚至开除。还有一点,要公平,不能够以权谋私。
  4.安全管理
  说实话,车队的安全管理工作是一个最棘手的工作,很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
  4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事,而是全队的事情
  运输的安全工作,涉及方方面面,涉及到每一个部门,每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任,驾驶员太劳累是你调度没安排好,驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以,车队的安全管理是全员性的管理,要把控制点分布到各个部门,各个环节!
  4.2安全教育工作要常抓不放
  这是安全部门的事情。作为车队的安全员,工作的重点并不是出了事故后去处理,而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识,并把它传授给司机。除此之外,还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
  4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
  我们有一个总结出来的规律,出了两起事故的司机,很快就会出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我们就会开除或者辞退他。这样做,是对车队负责,同时也是对他本人负责。
  4.4严格控制各种形式的交通违章行为
  开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击,一旦发现,就要扣分罚款。这时候,车队的态度很重要。我们的做法是,一旦发现司机被罚款,车队也罚同样数额的款,并取消本月的安全奖。这时候,不能有同情心,更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外).
  4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
  选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要,这也是一个很专业的问题。只说一点,一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实,司机也很痛苦。作为安全管理员,要照顾到他的利益。
  4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
  司机的工作很辛苦,心情也可能很压抑,作为管理人员,要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如,设置一个休息室,驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想,也就是为安全着想,为公司着想。

企业物流管理论文范文

06
  如何提高企业物流管理水平和企业的竞争力
  [关键词]流通经济;增长方式;物流管理
  一、流通经济增长方式变动的理论分析
  “粗放型增长”和“集约型增长”概念于上个世纪60年代从苏联传入我国。在此之前,我国经济学界尽管没有使用经济增长方式的概念,但对经济增长过程中出现的种种低效率,高浪费现象进行过大量的分析。此后,特别在1979—1980年我国对经济增长方式问题展开了全面深入的讨论,广泛使用经济增长方式这一概念是在党的十四届五中全会之后。所谓的经济增长方式一般认为是生产要素的投入、组合、使用方式,也就是资源的利用方式。经济增长方式是与一定的生产力水平、一定的经济发展战略、一定的经济体制有着稳定的联系、反映特定的经济增长动力结构和经济增长目标的一个经济范畴。对于经济增长方式,目前理论界比较认同的从生产要素投入的角度分类为粗放型经济增长和集约型经济增长。粗放型经济增长方式是指主要依靠增加资金、资源的投入来增加产品的数量,推动经济增长的方式。其基本特征是经济增长由大量的生产要素追加投入来实现,即依靠大量投入资金、大量使用劳动力、大量消耗原材料和能源来实现的。集约型经济增长方式则是主要依靠科技进步和提高劳动者的素质来增加产品的数量和提高产品的质量,推动经济增长的方式。其基本特征是经济增长在很大程度上由技术创新、人力资本积累、资源转移、规模经济、学习效应等因素形成的动力推动。
  以经济效益为中心,提高整个国民经济的运行质量,要求流通产业要实现经济增长方式由粗放型向集约型转变。商品流通增长方式是指商品流通领域中各种经营要素的投入、组合、使用方式。它与我国的国民经济生产力水平、流通发展战略、流通管理水平、商品流通体制等因素密切相关。从流通要素投入的角度看,商品流通增长方式可以分为粗放型增长和集约型增长。粗放型商品流通增长是指通过增加商品流通资本和人力等要素,以增加流通产值,实现商品流通增长。这是一种费用高、流通环节多、周转慢、效益差的增长方式。集约型的商品流通增长是以市场为导向,以流通经济效益为中心,通过提高各种要素的使用效率,加快流通资本的周转速度,节约流通费用,以扩大销售量,实现商品流通增长。实现商品流通的粗放型增长向集约型增长转变应该注重,依靠商品流通效率的提高,降低流通费用,加快商品流通资本周转,提高流通效率和效益。
  二、我国商品流通增长方式的现状及问题分析
  1、流通企业数量多、规模小、组织化程度低
  我国大多数流通企业是在本地区范围内经营,缺乏全国性的大零售企业,缺乏具有国际水平的企业。我国的流通企业具有明显的地域性,经营规模和发展空间相对有限,因而整体资产规模较小且不具备快速扩张能力。例如,2003年美国的沃尔玛公司的全球销售总额为2780.8亿美元,而2003年作为中国最大商业集团企业的上海百联集团公司的销售总额仅为485.2亿元人民币,沃尔玛公司是上海百联集团公司销售额的476倍。过小的企业的抗风险能力和综合实力就显得不足,因而也容易丧失很多的市场机会。对于物流企业组织普遍存在“小而散”,没有形成整体优势。流通企业的组织化程度低,不能适应大生产发展的要求。大量的小流通企业的存在,使得流通资源配置上重复、低效,而且为了生存,易采取不正当的竞争手段,引起流通领域秩序的混乱,影响资源利用的效率,影响流通经济的增长。
  2、流通企业管理水平低、粗放现象严重
  有些零售企业短期行为严重,注重眼前利益,实行“引厂进店”、“出租柜台”等营销方式,造成自身经营能力的萎缩。以徐州市的物流企业为例,2005年徐州市的主要仓储资源约13.94万平方米,但实际利用率不高。分散库存、重复库存、多级库存的存在,导致了库存成本增高,占用资金增加,库存环节增多,生产周期拉长,经济效益低下的恶性循环。配置在物流产业内部的设备陈旧落后,各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少,但利用率普遍偏低。全市共有各类货运车辆26997辆,运输船舶4890艘,但闲置率较高。普遍存在车等货、货等车以及超载、超限、竞相压价等不良竞争现象。大部分生产制造企业的物流成本占生产总成本20%以上,资源浪费惊人。大多数具有一定规模的生产制造企业都拥有自己的运输车队和仓储设施,但由于内部使用率不高,对外服务又不专业,从而产生一方面市场需求迫切,另一方面物流能力大量闲置的矛盾。物流企业规模小,功能单一,设施利用率低,布局不合理,重复建设严重,规模小,管理落后,资金闲置等,导致我国的物流成本居高不下,损失惨重。据专家估算:在物流过程中,全国物流消耗一年至少在3000亿元以上,物资不能及时调配,造成库存量大。按世界银行的估算,我国2000年的物流成本占GDP的比例16.7%,而发达国家的平均水平不到10%。美国田纳西大学的研究结果显示,使用第三方物流可使企业的雇员减少50%,资产减少48%,作业成本降低68%。
  3、流通企业的科技含量低
  流通业相对来说是劳动密集型产业,传统观念认为采用手工劳动就可以实现流通活动,不需要太多的技术,不注重流通产业的科技投入,因此,我国流通业的科技进步比较缓慢,科技含量低。以物流业为例,我国物流企业技术含量低主要表现在:在仓储技术方面,以手工作业为主,效率低下;在物流管理的信息系统建设方面,进展缓慢;在物流的国际化标准建设方面,发展滞后;在交通运输设施方面,现代化程度低等等。流通中信息化程度低,导致流通成本上升,流通效率低下,导致我国的流通业目前仍然是一种以劳动密集型为主的产业。例如,根据相关资料,仅有6.84%的企业基本实现了电子商务,流通企业信息化投资占总资产的比例平均不到2%,与国外大企业8%-10%的平均水平差距较大。信息化水平低下直接或间接地影响资金周转速度和利润率的提高。
  三、提高物流管理水平
  对转变流通经济增长方式的影响
  1、物流的时间价值对流通经济增长的影响
  物流的时间价值是指物质实体从供给者到需求者之间有一段时间差,改变这一时间差而创造的价值。缩短物流的时间,可以减少物流损失,降低物流消耗,可以增加商品流动资金的周转率,提高商品流通速度。此外,物流是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动,是提高商品流通效率的重要途径,是“第三利润的源泉”。2003年我国企业500强中的商业企业流动资金平均周转速度仅为2.4次/年,而发达国家商业企业资金周转率最高的每年达到20多次。沃尔玛公司2002年利润率达到3%,而我国企业500强中的商业企业收人利润率平均仅为1.06%。
  2、物流的场所价值对经济增长的影响
  物流的场所价值是指物质实体从供应者到需求者之间有一段空间距离,由于改变这一场所的差别而创造的价值。物流的场所价值的创造过程需要经过装卸、储存、运输等各个物流环节。目前我国一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节,最终到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%,而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用有时高达70%,我国汽车零配件生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运。目前中国的物流成本占GDP的比重超过20%,比发达国家的平均水平高出1倍。我国物流企业应该充分应用物流先进技术和先进的物流管理方法,依靠提高物流效率、降低物流成本创造物流场所价值。
  3、物流的流通加工附加价值对经济增长的影响现代物流的一个重要特点是根据自己的优势从事一定的补充加工活动,这种活动必然会形成劳动对象的附加价值,从而提高商品的附加价值,增加流通业的产出,促进经济增长。在流通加工过程中,应充分考虑技术进步的因素,研究是否可以通过集装、专门装运等方式,而不进行未实现流通的加工;研究少包装的运输技术,降低包装成本。
  四、提高物流管理水平的几点思考
  1、采用连锁经营的方式整合中小型物流企业
  在物流业中引入连锁经营的组织形式,这是实现物流企业经营集约化的组织形式,通过连锁经营把大规模整体化的物流管理要求同现实的物流活动的分散化有机结合到一起,把众多的中小型物流企业组成一个利益共同体,从多个功能发挥联合优势,实现物流信息共享、协调运作的高效率和物流市场覆盖面的扩大,取得规模效益。连锁经营要突破现有的行政系统、行政区域的分割和所有制的界限,形成社会化的物流网络,促进大流通的发展。例如,锦程国际物流从最初一个默默无闻的小型货代公司,发展到今天成为中国民营物流业的领军企业,锦程国际物流只用了短短的十五年时间,便塑造了一个中国物流企业战略转型并高速成长的神话。他的发展秘诀就是以“连锁经营”为手段的网络布局,提出了自己的一套连锁加盟体系。选择当地成熟的赢利的公司,合并到锦程国际物流集团。在挑选合作伙伴的时候,锦程国际物流不要求对方太大的规模,不要求控股,只要求对方有一个出色的经营管理团队。同时,合作后公司必须更名,统一使用“锦程”的品牌。锦程国际物流的连锁加盟,使很多单兵作战的小规模货运公司联合起来,把“雪球”朝着一个方向使力,大家风险共担,利益共享,形成“滚雪球效应”。
  2、发展第三方物流企业,提高物流的专业化和社会化程度
  第三方物流可使物流委托方集中精力用于生产经营,降低成本,大型企业利用专业物流进行市场配送,比自设网络节省20%、30%的成本。第三方物流可以打破地域界限,远距离配送物流,发挥电子商务高效快捷的优越性。在世界500强企业中,有70%以上的企业认为应该将物流业务交给第三方物流企业来经营。1996年美国的第三方物流配送已经占全社会物流总量的57%。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的利用率实现费用节省,减少资本积压,使企业能从分离费用结构中获益;第三方物流提供者精心策划的物流计划和适时运送手段,最大限度地减少库存,改善了企业的现金流量,实现成本优势。因此,发展第三方物流企业是促进企业物流活动合理化、效率化,进而提高整个社会物流合理化和经济增长的重要途径。
  3、增加物流企业的科技投入,提高科技含量,提高流通效率
  现代物流企业在先进的物流技术的支持下,能够直接参与到物流需求者的管理活动中,与物流需求者共同进行制定计划,帮助上游厂商进行新产品开发、引进新技术、新设备等。例如沃尔玛公司应用一整套先进、高效的物流和供应链管理系统,沃尔玛在全球各地的配送中心、连锁店、仓储库房和货物运输车辆,以及合作伙伴(如供应商等),都被这一系统集中、有效地管理和优化,形成了一个灵活、高效的产品生产、配送和销售网络。为此,沃尔玛甚至不惜重金,专门购置物流卫星来保证这一网络的信息传递。
  4、导入供应链管理,实现“双赢”
  从提高经济效益的角度,现在单个企业生产率已被提高到相当高的程度,生产加工过程本身的技术方法对提高产品的竞争力的潜力越来越小。人们发现在全球化大市场竞争环境下任何一个企业都不可能在所有业务上做得最好,必须联合其它上下游企业,建立一条经济利益相连、业务关系紧密的供应链实现优势互补,充分利用一切可利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境,这就是供应链管理。考虑如何通过构建企业与企业之间的供应链关系,建立一种共赢机制。而实现企业与企业之间供应链关系的关键是信息共享,其核心是信息流。导入供应链管理能够从供应链整体出发,设计供应链上结点企业的库存补充控制策略,使库存经常处于合理水平,防止超储积压或不足,满足生产与销售的需要,减少资金占用,使库存总成本最低,以提高企业效益。供应链上的企业是一种合作伙伴关系,每个结点企业进行采购时,可以降低交易成本。因此,供应链物流的效益是降低物流采购成本和降低物流库存成本,供应链成本降低使企业有机会超越当前同类最佳企业的运营性能,提高企业的竞争力。
  [参考文献]
  [1]胡锦涛在党的十七次代表大会上的报告.
  [2]吴宪和,陈顺霞主编.流通经济学教程[M].上海财经大学出版社,2000.
  [3]王兆峰.基于电子商务第三方物流的战略思考[J].江西社会科学,2003,(12).
  [4]陆江.加快发展现代流通[J].中国流通经济,2007,(4).
  [5]吴宪和. http://www.51lunwen.com/ 流通先导:转变经济增长方式的有效途径[J].上海商业,2006,(1).
  [6]杨达卿.“十一五”物流亟须转变增长方式[N].现代物流报,2006-3-20.

物流论文提纲范文

07
  21世纪物流发展新趋势:信息技术与自动化的应用
  一,引言(简述本文的观点)
  简述21世纪物流的竞争主要在于信息技术和自动化系统应用的竞争.信息技术和自动化的应用是物流经济利益新的增长点.电脑由硬件系统和软件系统组成,如果把一个物流中心看作是一台电脑,那么它的位置选址,仓库的布局,规模的大小则是它的硬件系统,而信息技术与自动化系统,快速响应的程度,客户服务水平则是它的软件系统,一台电脑的好坏很大程度上取决于它的软件系统.物流作业中心的选址与布局是战略问题,是一个物流中心在成立之前就必须要考虑好的.而信息技术与自动化流程,决策支持则是一个战术问题,是物流企业在竞争中逐步发展和完善的.所以物流企业的真正竞争是它的信息技术自动化应用与快速反应.
  二,信息技术与自动化在物流环节中的作用(具体阐述是如何实现其降低成本和提高竞争力)
  现代物流是一个挑战与机遇并存的领域,它包括对信息,运输,存货管理,仓储,物料搬运,包装等作业领域的综合管理起任务是把具体作业任务有效地组合,实现其各个环节顺畅,使其各环节进行有效衔接.
  1 与采购环节的衔接.
  2 与库存环节的衔接.
  3 与运输环节的衔接.
  三,信息技术与自动化具体应用案例分析(提供论据)
  (1)沃尔玛全球定位系统和互联网的应用案例.
  (2)日本物流发展的几个阶段.从中分析可以得到物流的发展过程就是信息技术与科技的发展过程.
  四,具体技术的代表
  (一) RFID技术.(信息技术的代表)
  (二) 自动分拣系统 (自动化系统代表)
  五,结语(进一步总结本文的观点)
  随着科技的发展和技术的进步,物流业的发展会朝着多元化,智能化方向发展.物流的明天会更美好.

绿色物流论文范文

08
  【摘要】随着经济的发展,环境恶化程度日益加深,现代物流活动作为经济活动的一部分,也同样面临环境问题,为保证社会实现协调可持续的发展,进行绿色物流管理成为今后物流关注的新焦点,明确了绿色物流的内涵和推行的必要性,并着重探讨了实施现代绿色物流管理的有效措施及途径。
  【关键词】绿色物流 管理 措施 途径
  The problem and strategy that the modern green logistics face
  【Abstract】along with economy of development,environment depravation the degree deepen day by day,the http://www.51lunwen.com/logistics/modern lo-gistics activity be an economic activities of a part,also same face an environment problem,..and emphasized study imple-ment modern green logistics of valid measure and path.
  【Key words】Green logistics;Management;Measure;Path
  当前,全球正兴起一股“绿色浪潮”。“绿色食品”“、绿色标志”“、绿色产业”“、绿色营销”、“绿色消费”等等,各种冠以绿色的新名词如雨后春笋,令人目不暇接。在人们的心目中,绿色代表希望,绿色象征生命。人们渴望回到天蓝地绿、宁静美好的生活中去。于是,人们发动了一系列追求天人合一的绿色化运动,并正在向各领域渗透。绿色物流正是其中之一。
  1绿色物流涵义及发展的必要性
  绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。
  它要求从环境的角度对物流体系进行改进,形成一个环境共生型的物流系统。它是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论,以及物流绩效评价理论基础之上的物流的新的发展观,具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点,改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时,采取与环境和谐相处的态度和全新理念,去设计和建立一个环型的、循环的物流系统,使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。现代绿色物流强调了全局和长远的利益,强调了全方位对环境的关注,体现了企业的绿色形象,是一种全新的物流形态,形成了一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统。因此,绿色物流应该建立在物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。
  2实施绿色物流管理的策略和途径
  绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分,对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要意义,无论政府有关部门,还是企业界,都应强化物流管理,共同构筑绿色物流发展的框架。
  2.1政府的绿色物流管理措施①解放思想,提高认识,树立现代绿色物流的全新运作观念。观念模糊对发展产生的障碍存在于两个方面:第一,政策决策部门不了解,则难以制定出绿色物流整体发展策略;第二,经营者对绿色物流的认识不够,他们只注重产品本身,要是绿色产品,要有绿色标识,实行绿色营销等,而忽略了绿色物流。
  ②积极立法,制订政策法规,建立绿色物流的法律保证体系,使绿色物流发展有章可循,有法可依。尽管我国自20世纪90年代以来,治理环境污染方面的政策和法规制定、颁布了不少,但针对物流行业的还不是很多。我们可以借鉴发达国家的实践经验,政府可以从以下三个方面制订政策法规,在宏观上对物流体制进行管理控制;对于政府来说,首先要严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》以及环境噪音污染防治条例等,并不断完善有关环境法律法规。
  ③加强交通基础设施建设。虽然2003年我国铁路营业里程7.3万公里,公路里程达179.6万公里(其中高速公路3万公里),内河航道里程12.2万公里,还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口,但我国同发达国家之间的差距是不能忽视的。我国现在的仓储中心多为平房,铁路、公路负载比较重,这都表明我国还需要加大基础设施投入。当然,政府投入相应的资金.资金的来源可以多方筹集,可以选择外资或民间资金等。建立都市中心部环状道路,制定有关道路停车管理规定;采取措施实现交通管制系统的现代化;开展道路与铁路的立体交叉发展“以减少交通堵塞.提高配送的效率,达到环保的目的”。
  ④加强对物流绿色化的研究和人才培养。我国物流的滞后,尤其与绿色相悖,除了认识有限,科技水平落后,也和相关人才的缺乏有关。绿色物流作为新生事物,对营运筹划人员和各专业人员要求面广和层次高,各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练,才能为绿色物流业输送更多合格人才;也只有这样,现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。
  2.2企业绿色物流管理措施2.2.1绿色运输管理①开展共同配送。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象,人为地进行有目的、集约化地配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流;有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,可以提高市内货物运输效率,减少空载率;有利于提高配送服务水平,使企业库存水平大大降低,甚至实现零库存,降低物流成本。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。
  ②采取复合一贯制运输方式。联合一贯制运输是指以件杂货为对象,以单元装载系统为媒介有效地巧妙组合各种运输工具,从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。联合一贯制运输是物流现代化的支柱之一,它把铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式,这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化,由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损和货差。
  2.2.2绿色包装管理绿色包装就是符合环保要求的包装,它要求商品包装无害于生态平衡,无害于人类健康。具体而言,绿色包装泛指包装用料节省资源,尽量减少包装废弃物;用后利于回收再利用和再生成为其它有用之材;填埋时少占地而易于降解。绿色包装是一个动态概念,它应是有利于环境保护和资源再生利用的包装,包括下列构成要素:能够循环复用、再生利用或降解腐化并在产品整个生命周期中对人体及环境不造成公害。许多发达国家把绿色包装概括为按“4RID”原则设计的包装,即Reduce(减量化)、Reuse(能重复使用)、Recycle(能回收再用)、Refil(l能再填充使用)、dwgradble(能降解腐化)的包装。
  绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装;在流通过程中,应采取措施实现包装的合理化与现代化。
  现代包装设计中,为了使包装更加美观、耐蚀,大量使用附带镀层的材料。这不仅给产品报废后的材料回收、再利用带来了困难,而且大部分涂料本身就具有毒性,特别是涂、镀工艺过程也给环境带来了极大的污染。如涂料挥发毒性溶剂气味,电镀时产生含铬等重金属的废液、废渣污染等。因此,应尽量选用不加涂、镀层的包装材料。
  2.2.3绿色流通加工流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域,绿色流通加工主要包括两个方面措施:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染,如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的附加工等;另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染由分散加工转向专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用率,减少环境污染;集中处理流通加工中产生的边角废料,减少废弃物污染。物流中的加工虽然简单,但亦应遵循绿色原则,少耗费,高环保,尤其要防止加工中的货损和二次污染。
  2.2.4加强回收物流与废弃物流研究从环境的角度看,大量生产大量流通大量消费的结果必然导致大量的废弃物,废弃物处理困难,会引发社会资源的枯竭及自然环境的恶化。因此,回收物流与废弃物流是绿色物流的重要组成部分,21世纪的物流必须从系统构筑的角度,应迅速加强对回收物流及废弃物流的研究,加大基础设施投资和相关技术引进力度,建立废弃物的回收再利用系统。无忧论文代写企业不仅仅要考虑自身的物流效率,还必须与供应链上的其他关联者协同起来,从整个供应链的视野来组织物流,最终在整个经济社会建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的循环物流系统。对由产业部门自行处理的工业废物,政府应依法加强监管;对消费产生的生活废弃物,在逐步提高民众环保意识的同时,政府还应加大有关财政支出,以提高相关处理设施的现代化管理水平。
  3现代绿色物流管理的发展前景展望
  绿色物流管理作为一种新的物流管理方式,符合可持续发展的要求,代表了未来物流发展的方向和趋势。概括来说,21世纪的绿色物流管理将至少呈现出以下几个方面的特征:绿色物流管理将更加有利于高效利用资源,维护地球环境和保护生态平衡;绿色物流管理将是从生产到废弃物处理全过程效率化的信息流与物质流循环化的物流管理;信息技术、计算机技术将成为绿色物流管理的有力支持工具;绿色物流管理将是融现代管理和现代科技为一体的物流管理。绿色物流作为一种新的物流管理方式,符合时代发展的要求和人类生存发展的根本利益,因而必然成为新世纪物流管理发展的方向。
  [参考文献]
  [1]王长琼.绿色物流.北京:化学工业出版社,2004
  [2]陈达.绿色物流管理浅议.中国物资流通,2001,(5)